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小型冷庫常見故障分析
發(fā)布日期：2017/1/6 閱讀次數(shù)：8836次 來源：紅雨制冷
小型冷庫，包括活動(dòng)式冷庫，容量一般為100噸以下。冷庫蒸發(fā)器采用排管式或冷風(fēng)機(jī)組合式，由壓縮機(jī)組，節(jié)流膨脹閥等組成完整的制冷系統(tǒng)。壓縮機(jī)多數(shù)采用半封閉式，較大系統(tǒng)也有采用開啟式的，較小系統(tǒng)采用全封閉式的。制冷劑以R22為常見。
冷庫的制冷系統(tǒng)，一般最常見的操作故障為：制冷溫度下降緩慢、系統(tǒng)堵塞引起運(yùn)行工況不正常或無法運(yùn)行等。
小型冷庫的常見故障及排除方法
小型冷庫的常見故障及排除方法
冷庫制冷溫度下降緩慢，多為操作調(diào)整不當(dāng)所致，其中膨脹閥的調(diào)節(jié)是最為關(guān)鍵的。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對(duì)應(yīng)的溫度就越低；壓力越高，相對(duì)應(yīng)的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過高，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體被壓縮機(jī)吸入，引起壓縮機(jī)的濕沖程，使壓縮機(jī)不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機(jī)。膨脹閥的開啟度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的庫溫進(jìn)行調(diào)節(jié)，即在庫溫相對(duì)應(yīng)的壓力下調(diào)整。
調(diào)節(jié)膨脹閥必須仔細(xì)耐心地進(jìn)行，調(diào)節(jié)壓力必須經(jīng)過蒸發(fā)器與庫溫產(chǎn)生熱交換沸騰后再通過管路進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣腔反映到壓力表上，需要一個(gè)時(shí)間過程。每調(diào)動(dòng)膨脹閥一次，一般需10-15分鐘的時(shí)間后才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上，調(diào)節(jié)不能操之過急。
如果膨脹閥本身工作正常，只是因?yàn)橄到y(tǒng)水份或臟物過多而引起的堵塞現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的冰堵或臟堵，使系統(tǒng)工作不正常，膨脹閥前進(jìn)液管的溫度比常溫低，甚至結(jié)露，閥后管路無溫度反應(yīng)，壓縮機(jī)的吸氣壓力在0以下，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和排氣溫度高，甚至出現(xiàn)敲擊聲，制冷溫度不下降，運(yùn)行工況惡劣。
系統(tǒng)水份過多，主要是因?yàn)槠綍r(shí)維修真空不徹底；泄漏造成低壓在負(fù)壓情況下繼續(xù)運(yùn)行而吸入潮氣；系統(tǒng)拆開后擱置時(shí)間過長；機(jī)件回潮粘水；制冷工質(zhì)含水份超量；水冷式冷凝器的冷凝管破裂等所致。系統(tǒng)積污過多的原因，主要是排管式蒸發(fā)器及水冷式冷凝器鐵質(zhì)氧化物和系統(tǒng)的其它污物隨工質(zhì)循環(huán)的沉淀。
壓縮機(jī)壓縮效率的檢驗(yàn)：關(guān)閉壓縮機(jī)的吸排氣閥，打開排氣旁通口，啟動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)的低壓將很快形成真空，排氣旁通口的出氣逐漸變小，很快不再有氣體排出，運(yùn)轉(zhuǎn)響聲也逐漸變小，排氣旁通口也無油排出，關(guān)閉排氣旁通口停機(jī)后壓縮機(jī)的低壓真空不會(huì)很快回升，高低壓壓力需待10-15分鐘后才會(huì)平衡，說明該壓縮機(jī)的壓縮效率良好，氣閥的密封性符合要求。如果壓縮機(jī)的排氣旁通口一直有氣體排出，或者還會(huì)帶出潤滑油，足以說明該壓縮機(jī)的壓縮性能差，氣閥的氣密性不嚴(yán)，氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)部位及油環(huán)的磨損間隙過大。需進(jìn)行修理。這是檢驗(yàn)壓縮機(jī)的壓縮效率及氣密性試驗(yàn)的最基本、最簡單、最實(shí)用的一種方法。
此外，應(yīng)經(jīng)�；蚨ㄆ谶M(jìn)行系統(tǒng)的放油和放空氣操作，以提高換熱器的熱交換性能及制冷效果。由于冷凍油有較大的粘度，通常被吸附在管路或容器的內(nèi)表面，形成油膜層。特別是在低壓側(cè)，由于溫度低，油的粘度則更大，形成的油膜層當(dāng)然也更大，這樣就增加了熱交換器的熱阻，影響傳熱性能，降低了制冷效果。系統(tǒng)中的油越多，這種弊病就越大，所以對(duì)制冷很不利。系統(tǒng)中存在空氣或其它不凝性氣體，會(huì)造成冷凝壓力和溫度升高，耗電量增加，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度高，負(fù)荷重，降低制冷效率。排管式蒸發(fā)器可利用最低處開設(shè)的排污口排油；冷風(fēng)機(jī)組合式蒸發(fā)器的最低處出液口廠家一般都會(huì)設(shè)有排油口。放油和放空氣操作都應(yīng)在系統(tǒng)停機(jī)靜態(tài)下進(jìn)行，放空氣還應(yīng)選擇氣溫較低時(shí)進(jìn)行。沒有專用放空氣設(shè)備的系統(tǒng)，放空氣一般選擇高壓側(cè)最高處的出口。冷庫的蒸發(fā)排管和冷風(fēng)機(jī)翅片管，都要及時(shí)予以除霜，以保證其良好的傳熱效果。
冷庫的制冷系統(tǒng)，一般最常見的操作故障為：制冷溫度下降緩慢、系統(tǒng)堵塞引起運(yùn)行工況不正常或無法運(yùn)行等。
小型冷庫的常見故障及排除方法
小型冷庫的常見故障及排除方法
冷庫制冷溫度下降緩慢，多為操作調(diào)整不當(dāng)所致，其中膨脹閥的調(diào)節(jié)是最為關(guān)鍵的。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對(duì)應(yīng)的溫度就越低；壓力越高，相對(duì)應(yīng)的溫度也就越高。按照這一定律，如果膨脹閥出口壓力過低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積制冷量下降，制冷效率降低。相反，如果膨脹閥出口壓力過高，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，由于液體蒸發(fā)過剩，過潮氣體被壓縮機(jī)吸入，引起壓縮機(jī)的濕沖程，使壓縮機(jī)不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機(jī)。膨脹閥的開啟度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的庫溫進(jìn)行調(diào)節(jié)，即在庫溫相對(duì)應(yīng)的壓力下調(diào)整。
調(diào)節(jié)膨脹閥必須仔細(xì)耐心地進(jìn)行，調(diào)節(jié)壓力必須經(jīng)過蒸發(fā)器與庫溫產(chǎn)生熱交換沸騰后再通過管路進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣腔反映到壓力表上，需要一個(gè)時(shí)間過程。每調(diào)動(dòng)膨脹閥一次，一般需10-15分鐘的時(shí)間后才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上，調(diào)節(jié)不能操之過急。
如果膨脹閥本身工作正常，只是因?yàn)橄到y(tǒng)水份或臟物過多而引起的堵塞現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的冰堵或臟堵，使系統(tǒng)工作不正常，膨脹閥前進(jìn)液管的溫度比常溫低，甚至結(jié)露，閥后管路無溫度反應(yīng)，壓縮機(jī)的吸氣壓力在0以下，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和排氣溫度高，甚至出現(xiàn)敲擊聲，制冷溫度不下降，運(yùn)行工況惡劣。
系統(tǒng)水份過多，主要是因?yàn)槠綍r(shí)維修真空不徹底；泄漏造成低壓在負(fù)壓情況下繼續(xù)運(yùn)行而吸入潮氣；系統(tǒng)拆開后擱置時(shí)間過長；機(jī)件回潮粘水；制冷工質(zhì)含水份超量；水冷式冷凝器的冷凝管破裂等所致。系統(tǒng)積污過多的原因，主要是排管式蒸發(fā)器及水冷式冷凝器鐵質(zhì)氧化物和系統(tǒng)的其它污物隨工質(zhì)循環(huán)的沉淀。
壓縮機(jī)壓縮效率的檢驗(yàn)：關(guān)閉壓縮機(jī)的吸排氣閥，打開排氣旁通口，啟動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)的低壓將很快形成真空，排氣旁通口的出氣逐漸變小，很快不再有氣體排出，運(yùn)轉(zhuǎn)響聲也逐漸變小，排氣旁通口也無油排出，關(guān)閉排氣旁通口停機(jī)后壓縮機(jī)的低壓真空不會(huì)很快回升，高低壓壓力需待10-15分鐘后才會(huì)平衡，說明該壓縮機(jī)的壓縮效率良好，氣閥的密封性符合要求。如果壓縮機(jī)的排氣旁通口一直有氣體排出，或者還會(huì)帶出潤滑油，足以說明該壓縮機(jī)的壓縮性能差，氣閥的氣密性不嚴(yán)，氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)部位及油環(huán)的磨損間隙過大。需進(jìn)行修理。這是檢驗(yàn)壓縮機(jī)的壓縮效率及氣密性試驗(yàn)的最基本、最簡單、最實(shí)用的一種方法。
此外，應(yīng)經(jīng)�；蚨ㄆ谶M(jìn)行系統(tǒng)的放油和放空氣操作，以提高換熱器的熱交換性能及制冷效果。由于冷凍油有較大的粘度，通常被吸附在管路或容器的內(nèi)表面，形成油膜層。特別是在低壓側(cè)，由于溫度低，油的粘度則更大，形成的油膜層當(dāng)然也更大，這樣就增加了熱交換器的熱阻，影響傳熱性能，降低了制冷效果。系統(tǒng)中的油越多，這種弊病就越大，所以對(duì)制冷很不利。系統(tǒng)中存在空氣或其它不凝性氣體，會(huì)造成冷凝壓力和溫度升高，耗電量增加，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度高，負(fù)荷重，降低制冷效率。排管式蒸發(fā)器可利用最低處開設(shè)的排污口排油；冷風(fēng)機(jī)組合式蒸發(fā)器的最低處出液口廠家一般都會(huì)設(shè)有排油口。放油和放空氣操作都應(yīng)在系統(tǒng)停機(jī)靜態(tài)下進(jìn)行，放空氣還應(yīng)選擇氣溫較低時(shí)進(jìn)行。沒有專用放空氣設(shè)備的系統(tǒng)，放空氣一般選擇高壓側(cè)最高處的出口。冷庫的蒸發(fā)排管和冷風(fēng)機(jī)翅片管，都要及時(shí)予以除霜，以保證其良好的傳熱效果。
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